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玩一把现实版极品飞车是何种体验?

2018-10-25 12:18   来源:采集

  

雅斯顿原创文章 | 竹寺小时候,每次走进游戏厅,我都会迫不及待往赛车游戏机走去,然后选上自己心爱的赛车到弯道较多的赛道跑个不亦乐乎。可是,随着年龄的增长,会觉得赛车游戏终究只是个游戏,始终无法媲美真实赛车那种速度感。就这样,对游戏厅,对赛车游戏没有了儿时般的渴望。久而久之,就算平日有空经过游戏厅,也没有太大的兴趣驱使我走进去玩一把。然而,这周参加了别克9AT限时游戏的活动后,让我这份渴望又从新燃起。
1在现实中玩起极品飞车
有别于上半年的场地体验与开放道路综合试驾的活动方式,别克在本次活动里引入了当下流行的快闪、限时概念,以游戏的方式呈现,把真实驾控与虚拟游戏结合起来,为玩家们带来具有科技感 、潮流感的沉浸式竞速游戏体验。
其次,出于成本的考虑,该车舱很多东西都减配了,例如座椅只是一张普通的座椅,它的包裹性极差;排挡杆也是随意安放,与常规汽车的档杆位置不相同;方向盘除了尺寸与真实的不相符外,材质也是采用了简陋的塑料材质,非常滑手......这都使得游戏难以还原出真实的味道。在儿时,由于大家对真实的汽车并不了解,便对此不太在意。可长大了后,毕竟都驾驶过真实的汽车,对赛车游戏便有了更高的要求。
再者,这个游戏把模拟赛道路面投射在车前的一款巨幕上,巨幕的宽度与高度都超出车辆的前挡风玻璃。体验者通过前挡风玻璃,能完全看到投射的赛道实景,有种身临其境的感受。而且,得益于君威和君威GS都带有HUD抬头显示功能,车辆在驾驶过程中的时速、档位、发动机转速等信息都会在该配置上显示,不会影响到驾驶视觉。
2君威9AT在赛道上表现如何
别克之所以推出这种竞速游戏并让众多吃瓜群众参与其中,目的很简单,就是想让消费者消去对9AT的偏见。在通用的9AT来到之前,ZF9AT与奔驰9AT的表现都不尽人意,例如采用ZF 9AT的自由光要时速达到120km/h才能挂上第九档,而奔驰的9AT则要时速达到100km/h才能挂上。此外,这两款9AT有个共同的毛病,就是在3-4挡之间的顿挫感非常明显,市区跟车时,浅踩没反映,深踩就窜车。
其次,通用9AT在设计之初就考虑到平稳性和稳定性,采用了单向离合器这个装置替代了传统机械二极管和1挡/倒挡离合器,目前来看,单向离合器结构较为简单,将复杂的控制匹配问题转为为简单化,从而有效保证了可靠性和稳定性。
为了让消费者体验到自家9AT的优势,别克在本次游戏里提供了两条著名的赛道给体验者,一条是新加坡赛道,它的特色是弯道较多,共有20多处弯道,能考验9AT在不同速度下对档位精准的控制以及持续顺畅的动力输出。另一条则是摩纳哥赛道,这条赛道就是直路较长,让体验者淋漓尽致地感受9AT优异的换挡响应以及2.0T发动机强劲的动力输出。
体验完别克9AT限时游戏厅后,我对赛车游戏的热爱又重新燃起。可是广州站的活动已经结束,下一站要在杭州举行。那与其飞去杭州,不如找朋友借辆君威,找个空旷的地方再回味一把。
图 | 来源于雅斯顿、网络
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