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关于汽车的改革开放40年--你出行的变化有多大?

2018-12-06 03:13   来源:采集

  现在大家出门,可以步行、可以坐公交、可以自己开车、可以打车,出租、共享汽车都行、还有共享单车和共享汽车,长途的话还有高铁飞机等。但是如果在20年轻呢,再往前追溯呢,人们的出行又是怎样的。与那时候相比,如今的我们日常出行变化究竟有多大呢?

在大家看到的影视剧中,旧社会大城市一些富豪都可以开的上私家车,至于老百姓,如果小资一点可以坐个有轨电车,更多的则是黄包车了。新中国之后,私人不允许购买轿车,只有政府机关、大型国企等单位才有一两辆公车办公使用。农村老百姓的出行就只能靠步行了,城市居民可就多了个公共汽车这个出行选择。
在计划经济年代,自行车也不是说想买就能买,必须凭票供应,自行车则需要商业局发的自行车票,农村需要排队,每个公社至少也得是公社干部、大队书记之类的职务,一个公社(现在的一个乡镇)每年也就两三个指标而已。城市就好一些了,除了干部排队外,普通工人会发“工业券”,凑齐10个工业券即可召唤自行车,所以往往是亲朋好友一起凑才行,不过工业券发行很少,没多少人知道。
当然,这也仅仅是解决了指标问题,相当于今天买房终于摇上了号,你还得有钱。。。80年代一辆凤凰、永久牌自行车售价是164元左右,当时一个工人月工资差不多是30元钱,猪肉价格是每斤0.6-0.8元。也就是说,买一辆自行车需要一个工人不吃不喝将近半年才行,按照现在的工资水平,一辆自行车得25000左右了。
随着80年代改革开放经济发展,到80年代后期自行车已经没有那么昂贵了,也不需要申请指标了,我父母结婚的时候爷爷还给爸爸买了辆车,是的是自行车。那个时候中国的公交车其实也已经很发达了,公共交通纷纷开始由国有转向自营,更具有活力。无轨电车、燃油车都可以在路上见到,据80年代在北京当兵的爸爸回忆,那时候有月票和单次票,月票坐车一次也就2毛钱左右,还都有售票员,现在大街上的大部分公交车都已经是无人售票了。
现在咱们着重说说那时候坐小轿车出行的事吧。直到80年代后,国家才允许私人拥有轿车,当时街上跑的国产车除了大卡车,也就是北汽212越野车了。而那个时候想开车也同样困难,一个会开车、修车、能准确记住路线的人才能当司机,考驾照也要从机械原理学起,远比现在复杂困难的多。在80年代初期, 对于很多先富起来的一批人来说拥有一辆轿车依然是一场梦。当时,银行存款有1万元的人属于绝对的富翁,而一辆最低端四缸日本轿车的价格都要超过万元。光有钱还不行,买车还要向政府有关部门证明自己确实需要一辆轿车作为交通工具而不是倒买倒卖,政府批准后款爷拿着批准函方可去机电公司去买车。如果买的是一辆日本进口车,那就要坐火车或长途车跑趟港口提车了,这绝对是趟辛苦活。
到90年代的时候,市场经济活力四射,南方涌出一大批先富起来的人,轿车需求量巨大。可是那个时候国家工业水平还是不足以负担起这个需求。1996年,一辆上海大众桑塔纳2000售价达到20万左右,那个时候20万可以在北京买两套两居室了,现在的你会花两套房的钱买一辆车吗?南方的富豪们则通过灰色渠道,购买到大量的日系车型,皇冠、公爵等日系豪车,在90年代就进入南方市场,这也是南方尤其是珠三角地区拥有大量日系车情怀的老车主的原因之一。
在80年代以及更早的时候,中国就已经有了出租车。北方城市的出租车是拉达2105,也是很多富豪当时购买的第一辆车,采用前置后驱的结构,之后富康、夏利逐步开始国产,这辆拉达逐渐消失在人们的视野当中。在北京的小伙伴们,见到的最多的出租车应该是黄色的“面的”天津大发。 1984年 9月至 1999年,天津汽车制造厂总共生产了 30万辆大发车,其中有 90%是供给全国各地的出租行业使用。
那个时候出租车在市区有专门的站点,靠电话或上门叫车。虽然服务对象是普通市民,但每公里两毛五的收费和定点服务让绝大部分人望而却步。所以看起来总量很大,其实也没有多少人用得起出租车。
时钟拨到2018年,今天我们出门坐公交、坐地铁、叫出租车、网约车都可以使用手机,甚至可以选择各种车型,出门只需招手即可,价格也就一瓶水钱或一顿饭钱。谁能想到,40年时间我们看到的体验到的甚至像是两个世界。感谢国家的发展和强大,她改变了我们每个人的生活。选车侦探将继续为大家带来改革开放40周年系列文章:
《汽车运输把你的生活改变得有多大?》敬请关注

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