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欧美柴油车遍地走,国内为何如此难?(转载)

2018-06-22 00:33   来源:未知

  

  进入新世纪以来,中国交通运输业进入了飞速发展时期。据公安部交管局统计,截至2017年3月底,全国机动车保有量首次突破3亿辆,其中汽车达2亿辆;机动车驾驶人超3.64亿人,其中汽车驾驶人3.2亿人。通过上面的数字不难发现,我国机动车保有量随着经济迅速发展而数量巨大,但同时也能看到在这巨大的数字中,汽车占据了绝大多数,相比于两亿辆汽车,柴油车则显得没有那么普及,尤其是在乘用车方面。那么动力方面毫不逊色,在欧美国家风靡的柴油车为什么在中国远不如汽车普及呢?  首先是柴油车在目前国内人们的印象中并不是很好,提起柴油车,人们第一印象便是黑烟,噪声,尾气排放有害气体。不得不说,这的确是中国城市尤其是四五线小县城街道上的常见的景象。拥挤嘈杂的街道上每次一过重型柴油货车,便是黑烟滚滚,并伴随着刺耳的噪音。因此首先在印象分上,柴油车便被汽车压了一头。  其次,国内柴油车尤其是乘用车宣传推广力度远远不够,大多数人的观念中柴油车仍然是货车、拖拉机“专用”。尽管随着发动机技术的革新和柴油标准的升级,柴油车现在的噪音和震动控制已经完全满足家用,在加上其本身耐艹(使用寿命长)、便宜(保养简单还省油)、好开(低扭大、不易熄火)等优点,综合来看完全有取代汽油车的潜力,但整个市场似乎并没有朝这个方向发展。  第三就是柴油车的整体发展环境并不像汽车那样宽松,目前国内针对柴油车的限制远比汽车多得多。如近几年沸沸扬扬的尾气检测标准升级,对于柴油车尤其是重型柴油车来说是一项不小的束缚。据了解2017年国家要求淘汰排放不达标的柴油车,根据车辆检测数据,对于烟度值不达标的车辆经维修仍无法满足排放限值的,由交通注销运输证。除此之外,国内柴油品质参差不齐,油量供应又不像汽车那样充足等客观因素也极大限度地阻碍了柴油车在民间的普及。  综合来看,柴油车普及受阻最核心的因素实际上就是人们最直接的印象——黑烟+噪音,也就是尾气排放。对于柴油车的尾气排放,除了从技术层面提高发动机技术,改进造车工艺以外,就只能通过安装尾气减排设备对尾气进行二次处理来降低排放了。柴油车之所以冒黑烟,是因为柴油质地粘稠,碳链颗粒未充分燃烧,最后以碳颗粒物的形式从排气筒排出,车辆会冒黑烟从而尾气就会不达标。因此提高柴油燃烧效率,就能够从根源上杜绝车辆冒黑烟的状况。目前国内主要的尾气减排设备水助动机便是根据这一原理制造的,设备通过运用车载电能将水电解成氢气和氧气注入发动机的进气道,与混合气同时燃烧,加快柴油的燃烧速度,使柴油得以充分燃烧。由于柴油燃烧的充分,促使一氧化碳、碳氢化合物的减少,从源头上减少碳颗粒物的生成,从根本上解决冒黑烟的问题。而不能充分燃烧的燃料也重新变成了车辆的动能,直接降低了燃油成本,达到节能的效果。

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