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关于老年代步车唯独没有路权问题 亟待拯救

2018-06-10 20:16   来源:未知

  

  大街上老年代步车越来越多,却没有一个明确的管理办法,按照机动车和非机动车分类的话,老年代步车恐怕哪个都不算。目前种种的不规范,使老年代步车几乎已经成了路上不守规矩的专业户:不让行、逆行、闯红灯、这不得不说是一种悲哀。相信对于很多人而言,这样一辆车也许是家里当前解决出行的重要工具,虽然它做工粗糙、每天上路都没有个正式的身份提心吊胆,但它能解决从A到B的最基本需求,除了摩旅已外还接送孙子孙女,老年代步车还在为社会服务,这就够了。  于是我想到了目前囯外有一种全新級別;轻机动车;加入行列中去,能有多难?这是不是拯救老年代步车的一条路呢?  政府推广小排量城市用车所设置的一种自动车级别,即轻机动车。目前对于该级别有着明确细致的规定:首先外形尺寸的长/宽/高分别不能超过:3400mm/1480mm/2000mm,此外的排气量必须控制在660cc之内,发动机最高功率必须在32匹马力以下,最高时速也不能超过80km/h。  如果国内能利用现成的例子——即政府颁布一种制度,车企配合一下,将所谓的“老年代步车”规范化,变成名正言顺的一个全新级别“轻机动车”行列中去,能有多难?  老年代步车做成一种做工精致,安全,外观讨喜欢,内部空间也很大。该车排量为660cc。  目前老年代步车市场占有率非常高,基本保持在20%左右,而且很多购买轻机动车的人都是60岁以上的人。在我国的优势非常明显:  1 生产轻机动车的厂家都把车子的空间都利用到极致,设计上会正好卡在政府标准上,拥有较大的内部空间。其短小的车身在城市中游走、停车实在是太方便了。  2 政府在税费上给予轻机动车很大的优惠,在购置税、保险费等方面都具有明显优势。轻机动车超低的燃油消耗和短小的车身以及简单皮实的机械构造,都使这它成为老百姓买得起也养得起的交通工具。  3 还有一点不得不提:就是这款车适合老年国民的汽车消费观。我国人对于小而精致的产品向来推崇。因为它的务实,买一辆实惠的轻机动车,没有人会认为你的车“小气”。  现在让我们回过头来看看老年代步车为什么火的原因吧:  1 价格便宜,用车成本低廉。大部分老年代步车的价格都在能买到正规机动车之下,基本在几千至一万多元浮动。无论是油动还是电动的,老年代步车使用成本都很低,维修起来也特别简单。  2 众所周知老年代步车不用上牌,或者说也根本没地方上牌照。目前对于这类车辆到底是机动车还是非机动车,各个地区各个时间的说法都不一样。开老年代步车上路不需要驾照、当然也不需要你是个“老人”。既然没有体制可以约束,那就干脆自由自在。  3,老年代步车停车方便,不需要有固定车位,随便找个地方塞进去就可以,较小的体型还能混上人行道、非机动车道。  一句话:老年代步车符合国内的使用需求和环境。在我们的现实里,需要这么一种小巧、廉价的交通工具。  不难看出囯外的轻机动车和老年代步车之间都有那一点共性了:人们都需要这样的小车!不同的是,囯外将这种“国民车”给规范化,各大厂家纷纷推出符合规定的产品,与人们的需求直接吻合,最后皆大欢喜。  而我们的老年代步车真像是没人管的孩子,生出来了就成了黑户,得不到法律的承认和保护,上不了户口还见不得人。 老年代步车已经存在,巨大的销量也证明了它的市场需求之庞大,以及对这种需求之迫切。生产没人管、买卖没人管,却唯独没有上路的路权。现在需要做的不应该是继续犹犹豫豫,破罐破摔,等出了大事再临时补救!  不知道该怎么分类?开辟新的类别,就叫“轻机动车”有何不可?驾照,或者实在不行单列出一种新的级别不行吗?对于车子本身,推出类似于囯外的技术规格要求恐怕十分必要,比如在功率、限速、安全措施上,让老百姓用的起,用得踏实。  更可贵的是,这也许是加快国内汽车产业进步的一次难得的机遇:苛刻的技术规格和设计要求,无疑会使车企业们动一阵脑子。一个国家,一个企业的造车水平并不是以能造出跑车豪车为唯一标准,造出经济实惠的精品微车也是一种境界追求。  现成的囯外模式给老年代步车一个成功的例子,鉴于国内的情况,类似的形式实行起来究竟有多难,这可不是使用者需要考虑的,而是制度的制定者需要去解决的。但是我相信一点:只要老年代步车这问题真正想去办了,才会有结果。

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